アーシング実施

VOLVOにアーシングを施す。
アーシングとはバッテリからグランド（通常マイナス側）に落としているものをバッテリから直接エンジンブロックなどに接続してやること。古くなった車体で通電性が悪くなっている場合に効果がありそうなので、この16年もののVOLVOには効果があるかなと思ってやってみる。

とはいえ、市販のアーシングは2万以上もするものが多いので、さすがに半信半疑の期待値に出せる金額ではない。そこで、秋葉原で8スケアのケーブル（5m×450円）と金メッキ端子（10個1300円）を購入して自作。おまじないで3000円程度なら妥当かな？

ターミナルブロック（ケーブルの端子をバッテリ端子に接続するためのもの）が手に入らなかったのでYellowHatで適当（軽用かな？）なバッテリー端子（450円）を購入、グラインダで削ってピッタリサイズにして元に付いているバッテリ端子と共付け装着（写真でピントが合ってるやつ…当然一個余る）。

 秋葉原から帰ってきたらなんだか音が勇ましくなっていることが判明。マフラーを釣っているゴムバンドが一つ切れていて、マフラーがぶら下がっているではないか。

貰ってきた最初にマフラーの穴を発見してガンガムでバンド処理したんだけど、このぶら下がりの結果またそこから音（排気）漏れが再発。そのためこの音のせいもあり効果はわからず(^^;。
来週は再度マフラー修理。これでだめなら交換かなぁ…

ウィンカーレンズも交換

VOLVOのウィンカーレンズ交換。
サードパーティ製の半額以下のものをみつけたので購入。
これは簡単、秒殺（マジで一分かからなかった）。

んで、実は貰ってくる帰りに気になることを発見していた。
普通にブレーキングしている時には問題なかったのだけど、コツッっとブレーキを踏むとステアリングにキックバックあり。
で、帰ってから家の前でゆっくり走っても同様に、やはりガガッとステアリングにショックがある（外で見ると前後方向に揺れている感じ）。

ほぼコントロールアームのブッシュに間違いなさそうなので、ついでに購入しておいた（?7,200-）。
楽しかった土曜日が過ぎ、日曜に気になっていたこいつの交換を実施。まずは右側から。

VOLVOのそれも足回りをイジるのは初めてなので、ちょっと手間取る。なんせ18mmなんつーレンチは普通の人は持ってないよね。でも何故かボックス（それも貫通タイプ）ならあったのでなんとかコントロールアームからアンチロールバーのジョイントを外して、コントロールアームをバラす。

取り付けるのに手間取る（片側ジャッキだったのでアンチロールバーにテンションかかってんだもんそら手間取るわ）。17:30からフットサルだったので、今日は右側だけであきらめる。

で、例のキックバックは無くなっていた。
さすがにこんな酷い状態（写真2）-実は奥のブッシュは二つに分かれてしまうほどだった-ではガタもくるわなぁ。気になるので今週末は左側をやらねば…

VOLVO

VOLVOを貰った。
740GLEっていうDOHC4気筒16Vの古～いやつ。
11万kmも走ってるし、当然下取りや買い取りなんかで値段のつかないものなんだけど、これが全然問題なく走る。
勿体ないから誰かにあげようかなんて思ってひっぱってきて、いろいろ整備してるんだけど、なんか気に入ってきた。

んで経年変化で劣化したウィンカーレンズを交換しようと思って近所（歩いて行ける所にあるんだもんなぁ）のボルボカーズジャパンに行ってみた。ところが左右でなんと4万3千円也！うげぇ。

でもFRの頃のボルボって20万kmを軽く突破する人も多いくらいよく保ってるだけあって、探すとサードパーティ部品も結構ある（左右で16,800円で買えるみたいだ）。アメリカにもVOLVOパーツ専門ショップのipdってのがあるみたいだし。

他にもちょこちょこ手を入れる必要があるなぁと思ってたら、なんだか楽しくなってきた。ロードスターはほとんど手がかからないから、MINI以来まともに車いじりをしてなかったけど、いじるのも面白そうだ。

ってことで、まずはHynesのマニュアルをゲット。
やべぇ…